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                    見證中國汽車產業跨越式發展——致敬北京車展30年
                    首頁 > 新聞中心 > 媒體報道>正文 發布時間:2020-09-24 11:13:46   瀏覽:1106   來源:中國經濟網汽車

                    (經濟日報-中國經濟網記者 郭躍)作為2020年全球唯一的頂級國際車展,第十六屆北京國際車展將于9月26日如期而至,“對于中國乃至全球汽車產業的聚焦都有著非同尋常的意義。這是一個在疫情常態下,對正在逐步形成以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進新發展格局的促進平臺”,王俠說。李萬里也表示,即將開幕的北京國際車展,“最大的效應就是告訴全球,中國疫情控制住了,中國經濟止跌回穩了,中國車市又開張了”。

                    自1990年誕生以來,北京國際車展已經走過了30年發展歷程,見證了中國汽車工業實現由幼稚向成熟、由薄弱向壯大的跨越式發展;展望未來,其還將推動更多中國企業和品牌走向世界,繼續助推國際合作、招商引資,促進中外汽車企業更深入合作與融合。基于此,經濟日報-中國經濟網汽車品牌將從歷史、行業、企業、產品、零部件等多個維度,回顧北京車展在各個關鍵節點的時代背景,反映其在中國汽車消費市場和中國汽車產業中的分量和地位。今天推出第一篇:見證汽車產業跨越式發展——致敬北京車展30年。


                    北京國際汽車展覽會,在走過30年發展歷程之后,將于兩天后(9月26日)迎來第十六屆華誕。在全球主要汽車市場遇冷和突發疫情的雙重打擊下,底特律、日內瓦、巴黎等國際車展已紛紛取消。在此背景下,如期而至的北京國際車展,將成為2020年全球唯一的頂級國際車展。

                    “本屆北京車展的舉辦,對于中國乃至全球汽車產業的聚焦都有著非同尋常的意義。這是一個在疫情常態下,對正在逐步形成以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進新發展格局的促進平臺”。在接受經濟日報-中國經濟網采訪時,中國國際貿易促進委員會汽車行業委員會會長、中國國際商會汽車行業商會會長王俠表示,“面對突然的疫情,中國是全球范圍恢復最早、恢復最快的汽車市場,自3月觸底以來,目前已形成了‘V字形’的反彈走勢。率先復蘇的中國車市吸引了全球的目光”。

                    即將開幕的北京國際車展,“最大的效應就是告訴全球,中國疫情控制住了,中國經濟止跌回穩了,中國車市又開張了”,曾參與制定1994年、2004年版汽車產業政策的李萬里對經濟日報-中國經濟網記者表述。不止于此,自1990年誕生以來,北京車展見證了中國汽車工業實現由幼稚向成熟、由薄弱向壯大的跨越式發展,“希望未來能夠繼續助推國際合作,招商引資,推動更多中國企業和品牌走向世界,推動中外汽車企業更深入合作與融合”,王俠說。

                    起步于車市“原點”

                    1990年7月3日-8日,首屆“北京國際汽車及工藝裝備展覽會”(后更名為“北京國際汽車展覽會”)成功舉辦。當年,北京車展的展出面積僅2萬平方米,372家參展廠家中跨國車企鳳毛麟角,不足200輛參展車型中,客車、工程用車占據絕大部分,因為“遠離”消費者,一切看起來更像是行業內的展覽。

                    在這背后,是處于萌芽期的中國汽車市場和中國汽車工業。資料顯示,1990年,我國汽車產銷量僅50萬輛左右。在面向私人消費的乘用車市場,僅有夏利、標致505、桑塔納、切諾基等幾款屈指可數產品。

                    為了推動與鼓勵私人汽車消費,國務院在1994年7月3日正式頒布《汽車工業產業政策》;當年,機械工業部還及時舉辦了《當代國際轎車工業與中國轎車工業發展戰略技術交流研討及展示會》(PSE’94)。“北京車展在第一個十年也起到了‘促進中外合作交流、溝通信息,推動汽車產業發展’的重要作用,主要表現在對外合資合作,具體集中在汽車產業總體以及商用車層面”,王俠透露,“當時,根據企業新車型開發、市場投放頻次、市場容量等情況,北京車展確定為每兩年舉辦一次”。

                    在多方支持下,汽車工業加快了中外合作的進程,中國車市開啟了“上攻之路”。“老三樣”——桑塔納、捷達、富康成為合資代表,奧迪100填補了中國高檔車生產的空白,奇瑞、吉利、中華等自主品牌汽車初露崢嶸。至上世紀末,中國車市已漸成規模,汽車產量躋身全球前十。伴隨著車市走向正軌,“乘用車逐漸成為北京車展的主角”,王俠直言。

                    與中國車市共同壯大

                    2001年12月11日,中國正式加入WTO。隨后,外資巨頭扎堆進入中國市場,一汽豐田、東風悅達起亞、北京現代、華晨寶馬、上汽通用五菱、東風日產、東風本田、廣汽豐田、北京奔馳等陸續成立。

                    彼時,步入第二個十年的北京車展,“全面快速地推動汽車市場啟動,普及汽車消費,主要集中在乘用車,如轎車、SUV等汽車消費層面”,王俠介紹說,“中國汽車市場進入高速發展階段,北京車展進一步推動了私人汽車消費。”

                    汽車產品的多樣、私家車消費的激增,讓中國車市規模井噴,汽車產銷由2000年的100萬輛規模,迅速突破500萬輛、1000萬輛的關口。到2009年,中國汽車產銷分別完成1379.10萬輛和1364.48萬輛,首次超越美國成為全球汽車產銷第一。

                    “中國汽車市場在成為全球最大的消費市場后,在全球汽車產業也具有越來越重要的地位,北京車展成為全球汽車工業展覽展示的舞臺”,王俠自信地表示,“對于北京車展,此前,跨國公司只是把現有的產品拿到中國市場,以產定銷;此后,跨國公司開始在中國設立研發中心,研究中國消費者的喜好,設計開發深受中國消費者喜歡的車型”。

                    中國車市規模激增,讓北京車展的規模、影響力、專業性、國際地位逐步提高。由于原有場地太小,2008年第十屆北京車展的舉辦地點搬遷至更開闊的順義新國展,新展館的展位面積達到18萬平方米,比首屆車展翻了九倍。當年,北京車展吸引了2100余家國內外廠商攜890輛展車參展,超70萬觀眾觀展,規模可謂空前。

                    為自主崛起提供舞臺

                    在中國成為全球最大汽車市場后,北京車展也迎來了第三個十年。此時,“北京車展在推動中國品牌國際化,促進中外融合、合作、交流的過程中發揮了巨大作用”,王俠認為,“北京車展在鞏固大國汽車市場地位的同時,推動中國品牌快速成長”。

                    憑借多年的積累,吉利、長城、奇瑞、長安等一批自主品牌,已經初步具備了與合資品牌“掰手腕”的實力。此外,汽車產業正面臨百年未遇之大變局,汽車產品從技術、電子、智能和網聯,以及新的驅動方式等方面都出現重大突破,加之中國全新消費群體的興起,也讓自主品牌有機會與外資企業站在同一起跑線。比亞迪、北汽新能源、上汽乘用車、廣汽新能源等把握住先發優勢的企業,借新能源之風實現突破。

                    疫情的突襲,更讓中國汽車實現危中尋機、再迎突破。今年1-8月,中國汽車產銷量為1443.2萬輛和1455.1萬輛,同比下降幅度均已回縮至個位數;并已實現連續5個月的產銷正增長,表現遠好于歐、美、日市場。

                    “在此背景下,北京車展對啟動國內市場,激發市場活力,營造銷售氛圍,尤其是對下半年的銷售都有巨大推動作用,進一步推動未來幾個月乃至明年車市的復蘇”,王俠強調,“北京車展不僅有標志性作用,而且有實際的推動作用”。


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